Accidentul feroviar din Spania: misterul celor 17 minute în care centrul de control nu a oprit trenul. Ce au dezvăluit înregistrările

Potrivit reconstituirii publicate de El País, unul dintre cele mai importante aspecte ale anchetei este intervalul de 17 minute dintre momentul în care centrul de control a autorizat reluarea circulației și cel în care trenul AVE a lovit trenul Iryo, care rămăsese oprit pe linie.

În acest interval, trenul AVE a parcurs aproximativ 25 de kilometri, fără ca mecanicul să fie avertizat să oprească sau să reducă viteza.

Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a calificat decizia centrului de control drept „inexplicabilă”, iar autoritățile încearcă să stabilească de ce nu au fost respectate procedurile de siguranță.

Cum s-a produs accidentul feroviar din Spania

Accidentul s-a produs în dimineața zilei de 28 octombrie, pe linia de mare viteză Madrid-Sevilla, în apropiere de Urda, provincia Toledo.

La bordul trenului Iryo se aflau 147 de persoane, iar în trenul AVE operat de Renfe erau 397 de pasageri. În urma impactului, mai multe vagoane au deraiat, unele ajungând pe un terasament.

Potrivit autorităților spaniole, cel puțin 68 de persoane au murit, iar 80 au fost rănite, dintre care 15 se aflau în stare foarte gravă, conform informațiilor comunicate în ziua tragediei.

Prim-ministrul Spaniei, Pedro Sánchez, a transmis un mesaj de solidaritate cu victimele și familiile acestora și a anunțat că accidentul va fi investigat.

„Dacă va fi nevoie să consolidăm și mai mult siguranța pentru a restabili încrederea în sistemul nostru feroviar de mare viteză, o vom face”, a declarat acesta.

Tragedia a avut loc la mai puțin de un an de la un alt accident feroviar grav produs în Spania, în apropiere de Adamuz, provincia Córdoba, în care au murit 46 de persoane.

Defecțiunea sistemului de siguranță LZB a oprit trenurile

Potrivit reconstituirii prezentate de ministrul spaniol al Transporturilor, accidentul a început să se contureze în jurul orei 8:30, când o defecțiune informatică a afectat sistemul de siguranță LZB.

Acesta este utilizat pentru controlul circulației trenurilor de mare viteză și pentru prevenirea situațiilor în care două trenuri ajung în același punct al liniei.

În urma defecțiunii, sistemul a oprit automat trenurile aflate pe tronsonul afectat. Aproximativ șase trenuri, câte trei în fiecare sens, au fost implicate în această situație.

În momentul în care sistemul automat nu a mai funcționat, gestionarea traficului a revenit centrului de control al Adif din Atocha, Madrid.

La ora 8:36, la numai șase minute după oprirea trenurilor, un operator a autorizat reluarea circulației „în mod normal”.

Această decizie este acum una dintre principalele direcții ale anchetei, deoarece sistemul de siguranță nu fusese restabilit, iar pe linie se afla încă un tren oprit.

Cele 17 minute în care accidentul ar fi putut fi evitat

Potrivit reconstituirii, trenul AVE a primit autorizarea de a-și relua mersul la ora 8:36.

În următoarele 17 minute, acesta a parcurs aproximativ 25 de kilometri, până când a ajuns în dreptul trenului Iryo, care rămăsese oprit.

Impactul s-a produs în jurul orei 8:53.

Ministrul Óscar Puente a declarat că trenul AVE nu ar fi trebuit să își reia circulația în condiții normale, în contextul în care sistemul de siguranță era nefuncțional, iar semnalizarea indica oprirea.

Potrivit acestuia, în cazul unei asemenea defecțiuni, trenurile trebuiau să circule „la vedere”, ceea ce înseamnă că mecanicul trebuie să înainteze cu prudență, astfel încât să poată opri în fața unui obstacol.

Procedura presupune o viteză de cel mult 40 km/h.

„Un accident prin ciocnire din spate în rețeaua feroviară spaniolă este cu adevărat improbabil”, a afirmat ministrul, subliniind că circumstanțele în care s-a produs tragedia sunt greu de explicat.

El a mai spus că, în opinia sa, decizia de reluare a circulației a fost luată „în circumstanțe inexplicabile”.

Ce a transmis trenul Iryo înainte de impact

Înregistrările audio ale comunicațiilor dintre trenuri și centrul de control oferă detalii importante despre ce s-a întâmplat înainte de coliziune.

Potrivit RTVE și El País, la ora 8:41, mecanicul trenului Iryo a anunțat centrul de control că trenul era oprit la intrarea în stația Urda, din cauza unei probleme de transmisie.

„Trenul era oprit în fața semnalului de intrare în stație”, a transmis mecanicul, potrivit transcrierii publicate de presa spaniolă.

Centrul de control i-ar fi recomandat să deconecteze și să reconecteze sistemul, apoi să reia circulația în condiții normale.

Însă problema nu fusese rezolvată.

La ora 8:48, cu aproximativ cinci minute înainte de impact, mecanicul trenului Iryo a revenit cu un nou apel și a explicat că trenul nu permite repornirea sistemului și că este în continuare oprit.

Cu toate acestea, informația nu a fost transmisă mecanicului trenului AVE, care continua să se deplaseze pe aceeași linie.

Înregistrările audio sunt analizate de autorități pentru a stabili exact succesiunea deciziilor și responsabilitățile persoanelor implicate.

De ce nu a fost oprit trenul AVE?

Una dintre întrebările centrale ale anchetei este de ce operatorul centrului de control nu a intervenit în cele 17 minute în care trenul AVE se apropia de trenul Iryo oprit.

Potrivit informațiilor publicate de El País, operatorul avea la dispoziție mai multe indicii:

• comunicarea trenului Iryo, care anunțase că nu poate porni;

• informațiile de pe ecranul centrului de control, care indicau poziția trenului oprit;

• semnalul roșu asociat tronsonului de cale ferată ocupat.

În plus, operatorul nu era singur în centrul de control. Acesta avea un asistent și un superior care supraveghea activitatea.

Ministrul spaniol al Transporturilor a afirmat că nu poate explica de ce nu a fost transmisă o instrucțiune de oprire sau de reducere a vitezei către trenul AVE.

În urma accidentului, operatorul centrului de control a fost audiat de Garda Civilă. Potrivit relatărilor din presa spaniolă, acesta a fost asistat de un avocat și de un psiholog.

Autoritățile nu au stabilit încă toate circumstanțele în care a fost luată decizia de reluare a circulației.

Ce se știe despre viteza trenului în momentul impactului

Viteza exactă a trenului AVE în momentul coliziunii nu a fost stabilită.

Potrivit ministrului Óscar Puente, pe tronsonul respectiv trenurile pot ajunge la viteze de până la 200 km/h.

Totuși, autoritățile nu au confirmat că trenul circula cu această viteză în momentul impactului.

Investigatorii analizează înregistrările și datele tehnice pentru a determina viteza, condițiile de circulație și momentul exact al coliziunii.

De asemenea, este analizat modul în care defecțiunea sistemului LZB a afectat gestionarea traficului și de ce procedurile de siguranță nu au împiedicat accidentul.

Ancheta continuă. Cauzele tragediei nu au fost stabilite definitiv

Deși autoritățile spaniole au indicat o posibilă eroare umană în gestionarea circulației, ancheta este în desfășurare.

Ministrul Óscar Puente a declarat că a asistat la o reconstituire a accidentului și a consultat o parte dintre înregistrările audio ale comunicațiilor dintre trenuri și centrul de control.

Potrivit acestuia, decizia de a permite reluarea circulației în condiții normale, în timp ce sistemul de siguranță era nefuncțional, reprezintă una dintre principalele probleme care trebuie clarificate.

În paralel, sunt analizate datele tehnice, procedurile aplicabile în cazul unei defecțiuni și modul în care au fost luate deciziile în centrul de control.

Până la finalizarea anchetei, nu există o concluzie definitivă privind toate cauzele accidentului și responsabilitățile persoanelor implicate.

FOTO: El País